Tackling transport-related barriers to employment in low-income neighbourhoods
Gardado en:
Crisp, R., et al., Tackling transport-related barriers to employment in low-income neighbourhoods. York, Joseph Rowntree Foundation, 2018, 100 p.
Ref.
536277
Localización:
SIIS Archivo
Palabras clave:
Exclusión social, Desigualdad social, Pobreza, Distribución geográfica, Barrios, Desempleo, Búsqueda de empleo, Trabajo, Precariedad, Barreras, Acceso, Coste, Transportes, Accesibilidad, Tiempo, Adaptación del medio, Transporte público, Datos estadísticos, Recomendaciones, Experiencias, Reino Unido, Escocia
Exclusión social, Desigualdad social, Pobreza, Distribución geográfica, Barrios, Desempleo, Búsqueda de empleo, Trabajo, Precariedad, Barreras, Acceso, Coste, Transportes, Accesibilidad, Tiempo, Adaptación del medio, Transporte público, Datos estadísticos, Recomendaciones, Experiencias, Reino Unido, Escocia
Resumo:
¿Cómo afecta la falta de un vehículo privado a las oportunidades de empleo de las personas con un menor nivel de renta?, ¿Cómo pueden las empresas y las administraciones públicas aportar soluciones que garanticen que todas las personas cuenten con un medio de transporte adecuado hasta los centros de trabajo? Estas son las dos preguntas a las que se trata de responder este informe mediante el análisis de la situación en tres áreas metropolitanas del Reino Unido: Manchester, Leeds y Glasgow. El estudio se basa en un total de 130 entrevistas realizadas tanto a personas que presentan barreras de acceso al empleo derivadas de la falta de un vehículo propio (79) como a agentes económicos e institucionales que trabajan bien en zonas con una elevada concentración de empleos poco cualificados, bien en áreas donde residen grupos de población con un bajo nivel educativo (51). El estudio se complementa con mapas de accesibilidad a los principales polos de actividad de las áreas metropolitanas examinadas en los que se muestra, por un lado, que los puestos de trabajo menos cualificados están moviéndose progresivamente del centro a la periferia de las ciudades, ubicándose muchas veces en zonas mal comunicadas o, incluso incomunicadas, mediante transporte público.<br><br>A partir de estos resultados, el informe dicta una serie de recomendaciones generales como, por ejemplo, estrechar la colaboración entre las políticas de empleo y de transporte en la planificación y gestión de las ciudades, o potenciar un desarrollo urbano más compacto y sostenible que evite que los polos o las zonas de mayor actividad económica queden espacialmente segregadas del resto de la ciudad. Finalmente, se sugieren también una serie de medidas dirigidas a mejorar la calidad del transporte público, así como a garantizar que resulta accesible a los sectores sociales más desfavorecidos.
¿Cómo afecta la falta de un vehículo privado a las oportunidades de empleo de las personas con un menor nivel de renta?, ¿Cómo pueden las empresas y las administraciones públicas aportar soluciones que garanticen que todas las personas cuenten con un medio de transporte adecuado hasta los centros de trabajo? Estas son las dos preguntas a las que se trata de responder este informe mediante el análisis de la situación en tres áreas metropolitanas del Reino Unido: Manchester, Leeds y Glasgow. El estudio se basa en un total de 130 entrevistas realizadas tanto a personas que presentan barreras de acceso al empleo derivadas de la falta de un vehículo propio (79) como a agentes económicos e institucionales que trabajan bien en zonas con una elevada concentración de empleos poco cualificados, bien en áreas donde residen grupos de población con un bajo nivel educativo (51). El estudio se complementa con mapas de accesibilidad a los principales polos de actividad de las áreas metropolitanas examinadas en los que se muestra, por un lado, que los puestos de trabajo menos cualificados están moviéndose progresivamente del centro a la periferia de las ciudades, ubicándose muchas veces en zonas mal comunicadas o, incluso incomunicadas, mediante transporte público.<br><br>A partir de estos resultados, el informe dicta una serie de recomendaciones generales como, por ejemplo, estrechar la colaboración entre las políticas de empleo y de transporte en la planificación y gestión de las ciudades, o potenciar un desarrollo urbano más compacto y sostenible que evite que los polos o las zonas de mayor actividad económica queden espacialmente segregadas del resto de la ciudad. Finalmente, se sugieren también una serie de medidas dirigidas a mejorar la calidad del transporte público, así como a garantizar que resulta accesible a los sectores sociales más desfavorecidos.
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